ガイアの夜明け

去年秋、東北地方を中心に連日、クマの出没が報じられた。背景には、クマの個体数の増加や、餌となるドングリの凶作、中山間地域で進む過疎化、放置されている柿などの誘因物など、様々な要因があると言われている。番組では、長野県軽井沢町の徹底したクマ対策を密着取材。クマと人の共存のあり方とは？一方、多様な固有種が生息することから世界自然遺産に登録された「奄美大島」。絶滅危惧種の「アマミノクロウサギ」を守ろうと長年、島全体で取り組んできた。その成果もありクロウサギの個体数は大きく増加。しかし、そのことが次なる問題を生み出していた。人と野生動物、その境界線を巡る攻防を追った。 （Ｃ）テレビ東京

運輸行政を担う国土交通省が立ち上げた「トラック・物流Gメン」。ターゲットはモノを運ばせる側、つまり「荷主」企業だ。2026年4月には改正物流効率化法が施行され、荷主企業にも物流改善の義務が課されるなど、荷主の責任が増すなか、ガイアは「トラック・物流Gメン」に独占密着。ドライバーに劣悪な労働環境を強いていないか、厳しい目で監視する官僚たちの闘いを追った。あなたの荷物は、これからも本当に届け続けられるのか‥「配達員」「配送会社」「荷主企業」「国」それぞれの立場を取材し、物流業界の課題とその未来を見つめていく。 （Ｃ）テレビ東京

人手不足の解決策として期待されている外国人労働者。今やその数は、257万人を超え、過去最高に。製造業から農業、介護の現場まで、人手不足に悩む多くの産業で欠かせない存在になっている。そんななか、物流業界でも「2024年問題」による深刻な人手不足に対応するため、外国人の在留資格「特定技能1号」に自動車運送業を追加。外国人ドライバーを最大2万4500人受け入れる方針となった。外国人ドライバーは、日本の物流を守る救世主となるか。カンボジアでドライバーを育成し、日本での担い手を増やす、新たな取り組みを取材。教育にあたる日本人と、家族を支えるために来日したカンボジアの教習生。そして、受け入れる日本企業に密着した。 （Ｃ）テレビ東京

日本の長い歴史が育んだ伝統工芸は今、生活スタイルの多様化で需要が減り、後継者不足もあって、衰退の道をたどりつつある。しかし、そんな潮流に抗い、伝承した技に新たな価値を吹き込み、"稼ぐ工芸"へと変貌を遂げた企業もある。日本だけでなく、海外に響く商品を生み出す職人たちの、成功へのターニングポイントとは何だったのか？これまでガイアに登場した主人公たちの、その後の奮闘を追った。 （Ｃ）テレビ東京

歴史的な円安を追い風に、訪日外国人観光客が急増している。しかし、その裏で浮上するのは「安いニッポン」という新たな課題だ。オーバーツーリズムによる価格競争で観光事業者の収益が伸び悩み、地方の観光資源は疲弊し始めている。その一方で、地方では少子高齢化や人口減少により、冬の風物詩であるスキー場を始めとした地域資産の維持・存続自体が危ぶまれている。「安売り」の構造から脱却し、地方の隠れた価値（観光資源、地域資産）を磨いて高付加価値化することで、"稼げる"持続可能なビジネスモデルを確立する。日本の地方が持つ潜在的な価値を再発見し、未来へと繋ぐ「新たな活路」を切り拓こうと挑戦する人達を追う。 （Ｃ）テレビ東京

かつて造船業界で世界のトップシェアを誇っていた日本。しかしその後、中国勢や韓国勢が巨大造船所を稼働させ、大量生産と低価格を売りに世界を席巻している。2024年の建造量は中国48%、韓国25%、日本11%にまで低下してしまった。貿易の99％以上を海運に頼る島国の日本にとって、このままでは経済安全保障にも大きな影響を及ぼすことが懸念されてきた。そこで政府は、官民で造船業に約1兆円を投資する国家プロジェクトを決定。2035年までに建造能力を倍増（2024年比）させることを目指すことに。しかし、一度失墜した日本の造船は本当に復活できるのか。ガイアは、反転攻勢をかける日本の造船業界を追った。 （Ｃ）テレビ東京